Ein Crash beim Weltraumstart bahnt sich an

Stand: 03.10.2026, 12:13 Uhr

Kommentare

Uns auf Google folgen

Was passiert, wenn das beliebteste Fahrzeug von SpaceX vom Markt geht?

Der kommerzielle Weltraummarkt boomt, nachdem er jahrelang am Rande einer vom Staat dominierten Industrie überlebt hat. Der gewaltige Börsengang von SpaceX Anfang dieses Jahres verdeutlichte das tiefe Interesse der öffentlichen Märkte an der Branche, und in seinem Gefolge ist eine ganze Konstellation von Unternehmen gereift, die alles von Satelliten bis hin zu Raketen bauen. Es gibt jedoch ein massives aufziehendes Problem: Die gesamte Branche ist auf die Fähigkeit angewiesen, Fracht günstig und zuverlässig in den Weltraum zu befördern – und genau das wird bald deutlich unsicherer werden.

Content-Partnerschaft

Dieser Artikel war zuerst im Magazin ForeignPolicy.com erschienen – im Zuge einer Kooperation steht er nun in Übersetzung auch den Lesern der IPPEN.MEDIA-Portale zur Verfügung.

SpaceX ist seit Jahren das Synonym für Startkapazität und -infrastruktur, weil das Unternehmen so viel mehr startet als jeder andere. Die kommerzielle Startindustrie der USA besteht im Grunde aus SpaceX; die staatliche Industrie ist ebenfalls von SpaceX abhängig, und international gilt das für viele andere ebenso. Zum Teil als Funktion dieser Skalierung ist SpaceX auch in der Lage, beim Preis auf eine Weise zu konkurrieren, wie es andere Startanbieter schlichtweg nicht können. Die Falcon 9 ist sowohl günstig als auch zuverlässig in einer Branche, in der keines von beiden besonders häufig vorkommt – diese Rakete verzeichnet die meisten Starts unter den aktiven Trägerraketen (rund 700) bei einer Erfolgsquote von mehr als 99 Prozent.

Dies wiederum war einer der wichtigsten Bausteine des Branchenbooms. Wären die Startkosten in den letzten Jahrzehnten nicht in diesem Ausmaß gesunken, wäre ein Großteil der Raumfahrtindustrie, insbesondere der kommerziellen Raumfahrt, von vornherein tot gewesen.

Im Jahr 2025 wurde die Falcon 9 für fast die Hälfte aller Raketenstarts weltweit genutzt. Trotz dieser Marktbeherrschung gab SpaceX vor Kurzem Pläne bekannt, diese Rakete nicht mehr für Rideshare-Missionen einzusetzen, bei denen SpaceX Plätze auf der Rakete auf Kilogramm-Basis verkauft. Rideshare-Missionen sind für einen Großteil der kommerziellen Raumfahrtindustrie notwendig, da sie die Kosten für den Weg in den Weltraum erheblich senken; ohne sie müssen Unternehmen einen kompletten Start auf eigene Faust bezahlen. Diese Kapazitäten sind ziemlich schnell ausgebucht, da SpaceX-Rideshares nach wie vor die günstigste, verlässlichste und in vielen Fällen einzige Option auf dem Markt sind.

Über den Autor:

Anik Joshi ist Experte für öffentliche Ordnung in Washington D.C. Seine Arbeiten wurden auch in The Bulwark, The Diplomat und Spectator USA veröffentlicht. X: @AnikVJoshi

Ausscheiden der Falcon 9, Engpässe bei US-Konkurrenten und Schwächen in Europa

Während noch einige Jahre an Missionen verbleiben, fährt der letzte Zug von SpaceX im Jahr 2028 ab. Nach diesem Zeitpunkt besteht die einzige Möglichkeit, einen Start direkt bei SpaceX zu kaufen, über das Defense Priorities and Allocations System der Vereinigten Staaten, das eine Priorisierung von Aufträgen für die nationale Verteidigung vorschreibt. Darüber hinaus gibt es zwar indirekt noch ein wenig Kapazität, und einige Start-Integratoren werden die Falcon 9-Startplattform voraussichtlich bis zu ihrer für etwa 2030 geplanten Ausmusterung unterstützen.

Danach ist jedoch nicht klar, wer in die Bresche springen wird. Blue Origin fehlt aufgrund einer Explosion Anfang dieses Jahres eine Startrampe – und das war der einzige betriebsbereite Startplatz für die New Glenn-Rakete. Das Unternehmen drängt darauf, bis Ende dieses Jahres eine Startrampe betriebsbereit zu haben, aber das Erreichen von Kapazitäten in großem Maßstab wird länger dauern, und zumindest die NASA glaubt, dass es etwas länger dauern wird. United Launch Alliance (ULA), das Joint Venture zwischen Boeing und Lockheed Martin, war in der Vergangenheit wenig zuverlässig, was das Erreichen des Starts betrifft.

Auf der anderen Seite des Atlantiks sieht das Bild nicht viel besser aus. Arianespace mit Sitz in Frankreich bleibt die erste Wahl, weist aber viele der gleichen Nachteile wie ULA auf. Die Raketen des Unternehmens verfügen nicht über eine wiederverwendbare erste Stufe, was wiederum zu hohen Startkosten führt, insbesondere im Vergleich zu SpaceX, und Terminverschiebungen gehören zum Alltag. Es verfügt auch nicht über viel Kapazität – die Ariane 6, die neueste Rakete des Unternehmens, ist zu etwa 10 Starts pro Jahr in der Lage; SpaceX schafft mehr als 150.

Neue Hoffnungsträger, steigende Kapazitätszwänge und das Fehlen von Skaleneffekten

Es gibt einige Hoffnungsschimmer auf dem kommerziellen Startmarkt, sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Europa. Isar Aerospace in Deutschland gelang kürzlich der Start einer Rakete in eine Umlaufbahn. In den Vereinigten Staaten gibt es eine Reihe von Unternehmen, die wahrscheinlich einspringen werden. Stoke Space, ein Unternehmen, das vollständig wiederverwendbare Raketen herstellt, hat in einer Series-E-Finanzierungsrunde eine Milliarde Dollar eingeworben, und es gibt weitere Marktteilnehmer wie Rocket Lab und Firefly. Alle stehen jedoch vor demselben Problem: Der Aufbau von Kapazitäten braucht Zeit, und massive Investitionsausgaben in einer Zeit hoher Inflation sowie voraussichtlich bald höherer Zinsen könnten sich nur schwer vermarkten lassen.

Die Startkapazität ist bereits begrenzt, und wenn SpaceX aussteigt, wird sie noch knapper werden. Jeder einzelne verfügbare Falcon 9-Platz bis 2028 ist bereits ausgebucht, und SpaceX führt zudem eine Warteliste. Was danach kommt, ist unklar – der Nachfolger der Falcon Heavy von SpaceX kann andere Nutzlasten aufnehmen, wird aber im Gegensatz zur Falcon 9 nicht das gleiche routinemäßige Rideshare-Programm bieten. Während andere Unternehmen einzeln einspringen könnten, um einen Teil dieses Marktes zu bedienen, erscheint es unwahrscheinlich, dass ein einzelnes Unternehmen alles bewältigen könnte. Das könnte wiederum Auswirkungen auf die Kosten haben, da kein einzelnes Unternehmen in der Lage sein wird, Skaleneffekte im Ausmaß von SpaceX zu nutzen.

Verflechtung mit staatlicher Raumfahrt, historische Kostensenkungen und ungewisse Zukunft

Dies wird zwar primäre Auswirkungen auf den kommerziellen Raumfahrtmarkt haben, aber angesichts des Ausmaßes, in dem dieser zunehmend mit staatlichen Raumfahrtoperationen verflochten ist, wird es wahrscheinlich Folgewirkungen über die Startkosten hinaus haben. Die staatliche Industrie hat nicht die gleichen finanziellen Probleme wie der kommerzielle Markt, profitierte jedoch davon, dass SpaceX die Starts zuverlässiger machte, und die Falcon 9 war ein wichtiger Teil dieser Geschichte. Ohne dass SpaceX die Kosten drückt, gäbe es einen Großteil der modernen Raumfahrtindustrie gar nicht – und wer das überlebt, was als Nächstes kommt, ist eine offene Frage.