„Das ist schlicht die Spitze des Gebrauchtwagengeschäfts“ – wie Mercedes mit Oldtimern Millionen macht

Mit Klassikern Millionen verdienen: So macht Mercedes sein Gebrauchtwagen-Geschäft profitabel

Stand: 13.10.2026, 19:29 Uhr

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Mercedes-Benz macht mit Oldtimern viel Geld. Heritage-Chef Breitschwerdt erklärt, warum das Klassiker-Geschäft profitabel ist – trotz Millionen-Investitionen.

Das Autogeschäft besteht aus einer Reihe von Absicherungen und Wetten, bei denen viel auf dem Spiel steht. Das gilt auch für den Gebrauchtwagenhandel. Noch komplexer und wichtiger ist unternehmerische Präzision jedoch in der Oldtimer-Sparte eines Unternehmens. Während viele Unternehmen langfristig investieren – etwa in Museen, die angehende und erfahrene Enthusiasten unterhalten, die dann hoffentlich ein neues oder gebrauchtes Modell kaufen –, betreiben andere das Geschäft mit Klassikern als ernsthaftes, gewinnbringendes Unternehmen.

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Dieser Artikel entstand in Kooperation mit newsweek.com.

Mercedes-Benz ist eines dieser Unternehmen und verfügt über eine auf Klassiker spezialisierte Sparte, die in Partnerschaft mit dem Mutterkonzern arbeitet: Mercedes-Benz Heritage. „Viele Leute würden Ihnen sagen, dass es sehr schwierig ist, mit der Restaurierung historischer Fahrzeuge Geld zu verdienen. Aber diese Sichtweise ist falsch. Letztlich ist das Geschäft mit historischen Fahrzeugen [ein Gebrauchtwagengeschäft mit einem] engeren Fokus. Eine Werkstatt betreiben, Autos kaufen, sie aufbauen, verkaufen und mit Teilen handeln … das ist schlicht die Spitze, das oberste Segment des Gebrauchtwagengeschäfts“, sagte Marcus Breitschwerdt, CEO von Mercedes-Benz Heritage, gegenüber Newsweek.

Mercedes-Benz bezahlt das Heritage-Unternehmen jährlich dafür, seinen historischen Fuhrpark zu betreuen. Diese beträchtliche Summe bildet einen wesentlichen Teil der Grundlage für das Betriebsbudget von Heritage. Hinzu kommen Einnahmen aus anderen Quellen, darunter das Mercedes-Benz Museum und das Ersatzteilgeschäft von Heritage. Diese Mittelzuflüsse haben es dem Unternehmen ermöglicht, seine Kompetenzen, Einrichtungen und Angebote zu verbessern. „Es ist eine Mischkalkulation, aber insgesamt ist es profitabel“, erklärte Breitschwerdt.

Mehr Platz für historische Fahrzeuge und künftige Klassiker

Die ehrwürdigen Hallen der Marke, ihr Betriebsstandort in Fellbach unmittelbar nordöstlich von Stuttgart, wurden kürzlich umfassend modernisiert. In den vergangenen Jahren wurden die 18.000 Quadratfuß Lager- und Werkstattfläche renoviert und erweitert. Durch diese Verdopplung der Fläche kann das Heritage-Unternehmen mehr Kundenfahrzeuge warten und die über 1.100 Autos umfassende Mercedes-Benz-Flotte in Bestform halten. Für Kunden und die Marke laufen originalgetreue Restaurierungen, bei denen je nach Aufgabe eine Mischung aus neuen und traditionellen Techniken zum Einsatz kommt.

Die Erweiterung wurde nicht nur für die Fahrzeuge von gestern geplant. Sie ist auch auf die künftigen Bedürfnisse der Fahrzeuge von morgen ausgelegt, wenn diese Teil des historischen Erbes des Unternehmens werden. Die Einrichtung wird die heutige Mercedes-Benz S-Klasse ähnlich warten und restaurieren können wie die S-Klassen früherer Zeiten. Auch die künftige Wartung batterieelektrischer Klassiker wurde bei der Ausgestaltung der Einrichtungen bereits berücksichtigt.

Das Geschäft wächst, und dank einer stärkeren Präsenz bei wichtigen Veranstaltungen weltweit werden auch die Aktivitäten von Heritage bekannter. Dazu gehören die Gleichmäßigkeitsprüfung Mille Miglia, der Pebble Beach Concours d’Elegance und die Eröffnung des Mercedes-Benz Studio in Peking. Hinzu kommt die Erweiterung des Mercedes-Benz Classic Partner Network um Gargash Enterprises in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Seltene Sammlerstücke erzielen Millionenpreise

Die Marke ist auch Risiken eingegangen und hat im Zuge strategischer unternehmerischer Anpassungen bestimmte Modelle aus ihrer Sammlung versteigern lassen. Die Ergebnisse waren positiv: 2022 erzielte das Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé von 1955 bei RM Sotheby’s 143 Millionen US-Dollar. Für den Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen von 1954 wurden 2025 bei RM Sotheby’s 51,15 Millionen US-Dollar gezahlt, für einen „Brooklands“-Semmering-Rennwagen von 1908 mit 17,3 Litern Hubraum im selben Jahr 8,25 Millionen US-Dollar.

„Was diese Mercedes-Benz-Fahrzeuge zu so begehrten Sammlerstücken macht, geht weit über die erzielten Preise hinaus. Nehmen Sie das 300 SLR Uhlenhaut Coupé. Lassen Sie die außergewöhnliche Summe beiseite und schauen Sie sich an, was es tatsächlich ist. Eines von nur zwei jemals gebauten Exemplaren, eine unglaubliche Ingenieursleistung und ein Auto, das fast 70 Jahre bei Mercedes-Benz blieb“, sagte Ethan Gibson, Kommunikationschef von RM Sotheby’s, gegenüber Newsweek.

Er fuhr fort: „Wir verwenden in dieser Branche recht häufig den Ausdruck ‚einmal im Leben‘, aber hier trifft er wirklich zu. Diese Autos wurden nicht für die breite Masse gebaut, und in vielen Fällen war nie damit gerechnet worden, dass sie einmal in Privatbesitz gelangen könnten. Hinzu kommen 140 Jahre Automobilgeschichte und eine der legendärsten Automarken der Welt. Wir hatten das Glück, bei diesen außergewöhnlichen Angeboten eng mit Mercedes-Benz Heritage zusammenzuarbeiten. Stellen Sie sich vor, ein Leonardo da Vinci würde nach Generationen aus einer Museumssammlung auftauchen und könnte plötzlich erworben werden. Über diese Größenordnung der Bedeutung sprechen wir. Das sind nicht einfach teure Autos. Es sind unersetzliche Stücke Geschichte.“

Eine Weltreise durch die Geschichte der Marke

Diese Begehrlichkeit ist es, die Besucher immer wieder ins Mercedes-Benz Museum zurückkehren lässt und Markenenthusiasten davon abhält, neue und gebrauchte Mercedes zu kaufen. All das fließt in ein Ökosystem ein, in dem die Gewinne die Schnittmenge eines Venn-Diagramms bilden.

Nirgendwo wurde das in diesem Jahr deutlicher als bei der Mercedes-Benz 140 Places Tour, einer weltweiten Expedition über 65.000 Meilen. Dabei gelangten Fahrzeuge von der neuen S-Klasse bis zu einem dem Original nachempfundenen Nachbau des Patent-Motorwagens von 1896 in Städte, die für die Geschichte der Marke wichtig sind. Die Tour endet an diesem Wochenende auf heimischem Boden des Unternehmens in Stuttgart, im Museum.